Rimelige eller avanserte dashcam-kameraer til bilparken: Slik velger du riktig investeringsnivå

«Hva koster det å innføre kjøretøykameraer i bilparken?» er et vanlig spørsmål. Men det er minst like viktig å forstå hva ulike typer løsninger faktisk hjelper transportselskaper med å oppnå i praksis.

Markedet for bilkameraer og videotelemati omfatter i dag alt fra enklere løsninger for videodokumentasjon til mer avanserte systemer som kombinerer video, kjøredata og AI-baserte sikkerhetsfunksjoner.

Hvilken løsning som er riktig, avhenger ofte av virksomhetens behov. Noen transportselskaper søker først og fremst bedre dokumentasjon ved hendelser, mens andre ønsker å jobbe mer proaktivt med trafikksikkerhet, risikoforebyggende tiltak og forbedret kjøreatferd.

Forskjellen handler derfor ikke bare om funksjoner eller investeringsnivå. Det handler også om hvilket sikkerhetsarbeid selskapet ønsker å drive. Noen løsninger hjelper deg med å forstå hva som skjedde etter en hendelse. Andre kan bidra til å identifisere risikoer tidligere og gi sjåføren bedre forutsetninger for å handle før en situasjon utvikler seg til en ulykke.

Hvorfor prisen ikke er nok som beslutningsgrunnlag

En enklere dashcam kan gi verdifull dokumentasjon når en hendelse allerede har skjedd. Videomaterialet kan brukes ved skadeundersøkelser, forsikringssaker og for å skape et klarere bilde av hendelsesforløpet.

Samtidig er kostnaden for et kamerasystem bare en del av det totale økonomiske bildet. For mange transportselskaper er de største kostnadene knyttet til selve hendelsene – for eksempel reparasjoner av kjøretøy, driftsstans, administrasjon, forsikringssaker og innvirkning på den daglige driften.

Derfor handler valg av løsning ofte om mer enn videodokumentasjon. Mange transportselskaper ønsker også å få bedre forståelse for gjentakende risikoer og kjøreatferd for å kunne jobbe mer forebyggende med sikkerhet og oppfølging.

Det finnes studier og bransjeerfaringer som viser at synlig kamerateknologi i seg selv kan påvirke kjøreatferden. For å skape langsiktige forbedringer kreves det imidlertid vanligvis en strukturert arbeidsmetode der video og kjøredata brukes som grunnlag for dialog, veiledning og oppfølging over tid.

Mer avanserte videotelematikkløsninger kan dessuten suppleres med funksjoner som AI-baserte sikkerhetsvarsler og analyse av risikohendelser. Dette gir transportselskaper ytterligere muligheter til å identifisere risikoer på et tidlig stadium og arbeide mer proaktivt med trafikksikkerhet.

Ikke alle bilparker har de samme behovene. For enkelte virksomheter er dokumentasjon den viktigste prioriteringen. For andre ligger fokuset på å redusere risiko, forbedre kjøreatferd eller skape et bedre beslutningsgrunnlag i det daglige sikkerhetsarbeidet. Derfor er det ofte lurt å velge en løsning som oppfyller dagens behov, men som samtidig kan utvikles i takt med virksomheten.

Nivå 1: Kom enkelt i gang med videodokumentasjon

Passer for:

• Transportselskaper som ønsker å komme i gang med videodokumentasjon
• Bilparker som ønsker bedre dokumentasjon ved hendelser og skadesaker
• Virksomheter som ønsker å innføre kamerateknologi trinnvis
• Regionale og nasjonale transportflåter med fokus på enkel implementering

Vanlige funksjoner på dette nivået:

• Fremoverrettet HD-kamera
• Skybasert tilgang til videoklipp
• Hendelsesbasert opptak ved for eksempel kraftige bremsemanøvrer, brå manøvrer eller kollisjoner
• Fjernhenting av videomateriale
• Funksjoner som støtter krav til datavern og personvern
• Kort installasjonstid og begrenset innvirkning på den daglige driften
• Tilgang til videohendelser og oppfølging via nettportal

Mulighet for å utvikle løsningen over tid:
Mange moderne videotelematikplattformer er utformet for å kunne utvides i takt med virksomhetens behov. Dette kan innebære å supplere med funksjoner som AI-baserte sikkerhetsvarsler, avanserte førerstøttesystemer (ADAS), førerovervåking (DMS) eller flere kameraer uten å måtte bytte ut hele løsningen.

For mange transportselskaper er innstegsnivået et naturlig første skritt inn i videotelemati. Det imøtekommer et av de vanligste behovene: å få tilgang til videomateriale når en hendelse inntreffer. Med tydelige videoklipp blir det enklere å forstå hendelsesforløpet, håndtere forsikringssaker og skape et faktabasert grunnlag for etterforskning og oppfølging.

Når video kombineres med hendelsesdata, kan løsningen også bidra til bedre forståelse av hvordan kjøretøy brukes i hverdagen. Det gir et bedre grunnlag for dialog med sjåfører og for et mer strukturert sikkerhetsarbeid over tid.

Et viktig aspekt å ta hensyn til er hvordan løsningen kan utvikles i fremtiden. Noen kamerasystemer er utformet som frittstående produkter, mens andre bygger på en felles plattform der nye funksjoner kan aktiveres eller legges til når behovene endres.

Det kan for eksempel dreie seg om å supplere med AI-baserte sikkerhetsfunksjoner, avanserte førerstøttesystemer (ADAS) eller førerovervåking (DMS) uten å måtte bytte ut den grunnleggende løsningen. For mange transportselskaper innebærer dette større fleksibilitet og muligheten til å utvikle sikkerhetsarbeidet trinnvis.

Installasjon og igangkjøring er også viktige faktorer. Løsninger med kort installasjonstid kan ofte innføres raskt med begrenset innvirkning på den daglige driften, noe som er spesielt verdifullt når flere kjøretøy skal utstyres samtidig eller når bilparken består av ulike kjøretøystyper.

Når passer innstegsnivået?
Innstegsnivået passer for transportselskaper som først og fremst er ute etter videodokumentasjon og bedre underlag ved hendelser, skadesaker og forsikringshåndtering. Det er også et naturlig valg for virksomheter som ønsker å komme i gang med videotelemati og samtidig beholde muligheten til å utvide med flere funksjoner etter hvert som behovene utvikler seg.

Nivå 2: Aktiv sikkerhet med AI-baserte varsler i sanntid

På neste nivå handler videotelematikk ikke bare om å dokumentere det som allerede har skjedd. Fokus flyttes i stedet til å identifisere risikoer tidligere og gi sjåføren støtte i situasjoner der risikoen for en hendelse øker.

Ved å kombinere video, AI-basert analyse og varsler i sanntid kan systemet gjøre føreren oppmerksom på potensielle risikoer mens situasjonen fremdeles kan påvirkes. Det kan for eksempel dreie seg om kort avstand til forankjørende kjøretøy, risiko for kollisjon, distraksjon eller tegn på tretthet.

Egnet for:

• Transportselskaper med mange mil på veien hver dag
• Bilparker med langdistansetransport eller motorveitransport
• Virksomheter med høye krav til trafikksikkerhet
• Organisasjoner som ønsker å jobbe mer forebyggende med risikostyring og oppfølging av sjåfører

Vanlige funksjoner på dette nivået:

• AI-baserte førerstøttesystemer (ADAS)
• Føreroppfølging (DMS)
• Lyd- og visuelle varsler i sanntid
• Analyse av risikohendelser og kjøreatferd
• Sikkerhetsscore og oppfølgingsoversikter for sjåfører og bilpark
• Støtte for flere kameraer og mer avanserte kjøretøykonfigurasjoner

Den største forskjellen sammenlignet med grunnmodellen er at systemet ikke bare brukes til dokumentasjon etter en hendelse. Målet er i stedet å hjelpe sjåføren med å oppdage risikoer tidligere og skape bedre forutsetninger for sikker kjøring.

Som Adrian, Senior Produktsjef hos AddSecure, beskriver det:

«Bruken av Edge AI for å varsle sjåfører ved tretthet eller distraksjon er et område hvor vi ser sterk vekst. Det handler om å støtte tryggere kjøreatferd i sanntid.»

Samtidig krever førerovervåking (DMS) en gjennomtenkt tilnærming. Et dedikert førerkamera er ikke det samme som en løsning som kontinuerlig filmer hele førerhuset. Formålet er å identifisere risikoindikatorer som tretthet eller distraksjon ved å analysere for eksempel øyebevegelser, hodeposisjon og blikkretning.

Moderne DMS-løsninger kan konfigureres for hendelsesbasert opptak og er underlagt de samme personvern- og tilgangskontrollene som øvrige videodata. Hvordan teknologien introduseres og kommuniseres, er ofte minst like viktig som selve teknologien. Når formålet er å støtte sjåføren og forebygge ulykker, blir aksepten vanligvis høyere enn hvis løsningen oppfattes som et kontrollverktøy.

Mange moderne videoplattformer er dessuten modulære. Det betyr at funksjoner som ADAS, DMS og utvidet Safety Score-data kan innføres fra starten av eller legges til etter hvert som virksomhetens behov utvikler seg.

Når passer dette nivået?
Dette nivået passer for virksomheter som ønsker å gå fra dokumentasjon til et mer proaktivt sikkerhetsarbeid. Det er spesielt relevant for bilparker der sjåførene tilbringer lange perioder bak rattet, der risikoeksponeringen er høy eller der organisasjonen ønsker å jobbe mer strukturert med trafikksikkerhet og kontinuerlig oppfølging.

Nivå 3: Flere kameraer for komplekse kjøretøymiljøer

På dette nivået handler videotelematikk ikke lenger bare om hva som skjer foran kjøretøyet. Fokuset ligger i stedet på å skape bedre sikt rundt hele kjøretøyet og gi støtte i miljøer der risikoene finnes flere steder samtidig.

Dette er spesielt relevant for virksomheter der kjøretøyene regelmessig manøvrerer i trange bymiljøer, arbeider i nærheten av ubeskyttede trafikanter eller håndterer last som krever ekstra overvåking.

Egnet for:

• Bydistribusjon
• Avfallshåndtering
• Transport for bygg- og anleggsbransjen
• Transport av farlig gods
• Tunge vogntog med tilhenger
• Virksomheter med gjentatte manøvreringer i trange omgivelser

Vanlige funksjoner på dette nivået:

• Flere kameraer rundt kjøretøyet
• Side-, bak- og lastekameraer
• Støtte ved rygging og manøvrering
• Utvidet synsfelt rundt kjøretøyet
• Tilpasning til komplekse kjøretøyskonfigurasjoner
• Integrasjon med eksisterende kjøretøy- og telematikksystemer
• Avansert videohåndtering og tilgangskontroll

For visse virksomheter er det ikke nok med et fremoverrettet kamera, uansett hvor avansert det er. Risikoene kan finnes ved siden av kjøretøyet, bak kjøretøyet eller i tilknytning til lasten. Da kan flere kameraer gi både bedre dokumentasjon og bedre forutsetninger for sikre manøvrer.

Adrian, senior produktsjef hos AddSecure, fremhever spesielt behovet for flere kameraer i mer komplekse kjøretøymiljøer:

«Flåter som transporterer farlig gods vil ofte vurdere flere kameraer for å overvåke kjøretøyets sikkerhet. Multikameraløsninger kan omfatte laste-, side- og bakkameraer som sammen gir bedre oversikt rundt kjøretøyet og reduserer risikoen ved manøvrering.»

Denne typen løsninger tilpasses ofte virksomhetens spesifikke behov. Kameraplassering, kjøretøykonfigurasjon og integrasjonskrav varierer mellom ulike typer kjøretøy og bruksområder. Derfor planlegges implementeringen vanligvis som et prosjekt der løsningen tilpasses virksomhetens operative krav.

Når passer dette nivået?
Dette nivået passer for virksomheter der risikobildet strekker seg utover det et enkelt fremoverrettet kamera kan fange opp. Det kan dreie seg om gjentatte manøvreringsskader, begrenset sikt rundt kjøretøyet, behov for lastovervåking eller situasjoner der føreren trenger bedre visuell oversikt for å kunne arbeide sikkert og effektivt.

Fire spørsmål før beslutningen

1. Hvilken risiko ønsker dere å håndtere? Ulike løsninger er utformet for å håndtere ulike typer risikoer. Hvis det primære behovet er videodokumentasjon ved hendelser, kan en enklere kameraløsning være et godt første skritt. Hvis fokuset i stedet ligger på tretthet, distraksjon eller andre risikofylte atferd, kan funksjoner som ADAS og DMS være relevante. For virksomheter der risikoene ofte oppstår rundt kjøretøyet, for eksempel ved rygging eller manøvrering i trange omgivelser, kan flere kameraer gi bedre støtte.

2. Hva koster hendelsene i virksomheten? For å kunne vurdere verdien av ulike løsninger er det viktig å se på den totale kostnaden for hendelser og skader. I tillegg til reparasjoner kan det oppstå kostnader i form av driftsstans, administrasjon, forsikringssaker, omplanlegging og tid som tas fra den ordinære driften. For mange transportselskaper blir beslutningsgrunnlaget tydeligere når hele skadeprosessen tas med i betraktningen, ikke bare den direkte reparasjonskostnaden.

3. Hvordan jobber dere med sikkerhetsoppfølging i dag? Teknologien skaper størst verdi når den brukes som en del av et strukturert sikkerhetsarbeid. For virksomheter som er nye innen videotelemati, kan det være naturlig å starte med videodokumentasjon og gradvis bygge opp rutiner for oppfølging og analyse. Når prosesser for oppfølging og dialog allerede er på plass, kan mer avanserte funksjoner gi ytterligere støtte ved å hjelpe organisasjonen med å identifisere risikoer og prioritere de riktige tiltakene.

4. Hvordan ser behovene deres ut på lengre sikt? Behovene endrer seg ofte over tid. Derfor kan det være verdifullt å velge en løsning som gir mulighet til å utvide med flere funksjoner dersom virksomheten utvikler seg eller sikkerhetskravene endres. For enkelte bedrifter er videodokumentasjon tilstrekkelig. Andre velger etter hvert å utvide med funksjoner som ADAS, DMS eller flere kameraer. En plattform som kan utvikles i takt med virksomhetens behov, kan gi større fleksibilitet på lang sikt.

Praktisk oppsummering

	FleetVision Video Flex	FleetVision Video Plus	FleetVision Video Multi
Egnet for	Blandede bilparker, første innføring av videotelemati	Tunge kjøretøy, langdistansetransport og virksomheter med høye sikkerhetskrav	Komplekse kjøretøymiljøer, bydistribusjon, spesialkjøretøy og farlig gods
Kjerneverdi	Videodokumentasjon med mulighet for å utvide løsningen over tid	Forebyggende sikkerhetsarbeid med ADAS og DMS	Utvidet visuell dekning rundt kjøretøyet
ADAS	OTA-aktivering	Inkludert	Inkludert
AddSecure DMS	Valgbar funksjon	Avansert, dedikert kamera	Avansert, multikamera
Advarsler i førerhuset	Med ADAS / DMS	Inkludert	Inkludert
Oppfølgingsvisning	Inkludert	Inkludert	Inkludert
Sikkerhetsscore	Grunnleggende oppfølgingsvisning; mer omfattende parametere med ADAS/DMS	Utvidede ADAS/DMS-baserte parametere	Utvidede ADAS/DMS-baserte parametere samt flere kameravinkler
Installasjon	Kort installasjon	Kalibrering kreves	Prosjektomfang
Databeskyttelse og personvern	Konfigurerbare personverninnstillinger og identitetsmaskering	Konfigurerbare personverninnstillinger og identitetsmaskering	Konfigurerbare personverninnstillinger og identitetsmaskering
Pris	Fra 110 SEK/kjøretøy/måned	Tilbud	Prosjektbasert tilbud

Merk: Oppfølging av videohendelser og sjåfører skjer i AddSecures nettportal og er tilgjengelig på alle nivåer av FleetVision Video. Forskjellen mellom løsningene handler hovedsakelig om hvilke sikkerhetsfunksjoner som brukes i kjøretøyet og hvor mye støtte som finnes for å identifisere og forebygge risikoer i sanntid.

For virksomheter som ønsker å utvikle sitt sikkerhetsarbeid over tid, er det mulig å supplere med ytterligere funksjoner etter hvert som behovene endres. Dette gjør at løsningen kan tilpasses både dagens og morgendagens krav.

Tabellen ovenfor bør derfor ses som en veiledning snarere enn faste kategorier. Mange transportselskaper starter med det nivået som best passer deres nåværende behov, og utvikler deretter løsningen etter hvert som virksomheten, sikkerhetsarbeidet og bruken av data modnes.

Start enkelt. Skalér etter behov.

Den riktige investeringen er ikke alltid den billigste eller mest avanserte. For mange transportselskaper handler det om å velge en løsning som dekker dagens behov, samtidig som det er mulighet for å utvikle funksjonaliteten over tid.

FleetVision Video er utviklet ut fra dette prinsippet. Plattformen gjør det mulig å starte med videodokumentasjon og deretter supplere med funksjoner som ADAS, DMS eller flere kameraer når virksomhetens behov endres. Dette gjør det mulig å komme i gang med videotelemati på et nivå som passer virksomheten i dag, bruke video og data som støtte i sikkerhetsarbeidet og bygge videre i takt med at kravene og ambisjonene utvikler seg.

Kontakt AddSecure for en samtale om dine behov og forutsetninger.

Finn den rette løsningen

Vanlige spørsmål

Hva koster et dashcam for bilparken per kjøretøy og måned?

FleetVision Video Flex starter på 110 SEK per kjøretøy og måned. Dette inkluderer HD-video, skytilgang og hendelsesstyrt opptak. AI-systemer med ADAS og AddSecure DMS prises etter flåtens størrelse og konfigurasjon.

Er AI-funksjoner verdt den ekstra kostnaden?

Det avhenger av risikoprofilen. For bevismateriale er HD-opptak ofte tilstrekkelig i starten. Ved tretthet, distraksjon eller langdistanskjøring gir sanntidsvarsler en direkte forebyggende verdi.

Kan jeg oppgradere senere?

Ja, med plattformbaserte systemer som FleetVision Video Flex kan ADAS aktiveres trådløst uten å bytte maskinvare. Billigere frittstående kameraer mangler ofte denne muligheten. Før kjøpet bør operatøren derfor sjekke om systemet støtter OTA-aktivering, moduler for DMS og en tydelig oppgraderingsvei uten at den første maskinvaren må byttes ut.

Hva er forskjellen mellom ADAS og DMS?

ADAS overvåker veimiljøet, for eksempel usikker avstand via Headway Monitoring, fotgjengere og kollisjonsrisiko foran. DMS bruker et dedikert førerkamera for å identifisere tretthet, distraksjon og mobilbruk. Komplette AI-sikkerhetssystemer omfatter begge deler. Med plattformbaserte innstegssystemer som FleetVision Video Flex kan ADAS aktiveres trådløst og DMS legges til senere; FleetVision Video Plus tilbyr disse aktive forebyggingsfunksjonene som et forhåndskonfigurert alternativ.

Kan dashcams for bilparker være fradragsberettigede eller omfattes av støtteordninger?

Det avhenger av lokale skatte-, regnskaps- og støtteregler. I enkelte markeder kan sikkerhetsteknologi behandles som en driftsinvestering eller sikkerhetsinvestering, men kriteriene endres og bør alltid sjekkes med økonomiavdelingen, rådgivere eller relevante myndigheter. For internasjonale bilparker må spørsmålet vurderes land for land.

Når er det behov for flere kameraer?

Når det er risikoer rundt kjøretøyet: døde vinkler, rygging, lastovervåking eller manøvrering i tettbebyggede byområder. Et fremoverrettet kamera dekker vanlige hendelser på veien, men ikke alt som skjer langs sidene, bak kjøretøyet eller i lasten. Det riktige valget avhenger av kjøretøytype, kjøreforhold og hvilke hendelser flåten faktisk har opplevd.